本文摘要：众所周知，现代客机的客舱布局高度同质化。

众所周知，现代客机的客舱布局高度同质化。对于经济舱乘客，不管你自由选择哪个航空公司、搭乘哪个机型，看见的舱内布置基本都是一样的。商务舱、头等舱也是如此，即使类似机型可能会有些公共休闲娱乐设施（例如阿联酋航空 A380 上层机舱的吧台）。

因此，各航空公司之间的差异化竞争在于服务：饮食、娱乐休闲娱乐设施以及地面服务。客舱布局的“差异化”，可以说道只有减少/增加前后座椅间距，获取有所不同腿部空间这一项。整体座椅产于（以经济舱为事例），不管是国内航线的 3+3 ，还是国际航线的 2+4+2，3+3+3、3+4+3 等，都已沿袭很多年，少有变化。这也造成，即便是巨无霸 A380，搭乘空间和小飞机比一起并没任何区别。

3+4+3 布局的空客 A380 经济舱为什么客舱布局的创意那么无以？航空公司要均衡座位数和腿部空间，当然还要有厨房和充足的洗手间。在当前行李舱在上、座位在下的思路下，现行布局已超过拟合效率。转变布局的成本极高。

这是一项劳动力密集型工作，必须人工拆除、调整座椅。单是航空公司对布局的小调整，如应用于到全体机队，也必须展开周密计划，代价较长继续执行时间和极大成本。这造成的结果是：大多数航空公司每七到十年才调整一次客舱布置。

即便这样，一般也只是对现有布置的小升级：换更大的影视屏幕，换新的椅子。替换客舱座椅这带给了什么问题？飞机切换用途成本极大。最必要的是双十一和春运期间，客机并转货机、货机并转客机带给的极大成本。

与之类似的还有国内航线客机并转国际、国际并转国内（替换座椅、厨房、娱乐设施），陆上航线并转海上（潜水设施），调整经济舱、商务舱、头等舱比例和领导人访华。创意阻碍。

航空公司、飞机制造商早已明确提出了异于现行客舱布局的方案。其中较为出名的，有春秋航空的“双脚式”方案：乘客半坐着，由安全带相同在机舱“墙体”；还有空客的经济舱卧铺方案，必要上图：就熟知，这些方案在安全性和技术上是几乎不切实际的。其中，双脚式方案的长年运营经济性也不俗。

但是，极大的切换成本使它们无法商业化。空客的模块化解决方案为解决问题以上难题，空客在硅谷的研究部门“A3”，设计出有了模块化的民航客舱系统“Tranpose”（意为“切换”，够隐晦）。

它能很快得把货机切换为客机——只需把相同大小的客舱模块塞进货机舱。政治宣传现行布局的头等舱模块该设计高明的地方在于：它与空客现有机型相容，可必要投入使用，不必须新的设计、生产符合新标准的飞机。因此， 当“Tranpose”面世之后，运营空客机型的航空公司能立刻用它改装成旗下飞机，使它们的用途更加灵活性。

承继了母公司对奢华飞行中体验的兴趣（到底，说道的就是 A380 头等舱），“A3”对“Tranpose”还有很多顺应土豪的设计思路：配有动感单车，“主流品牌”咖啡吧和儿童娱乐中心的客舱模块。可以想象，将来某些中东航空公司的广告语将是：“搭乘 XXX，来一杯热腾腾的星巴克“；再行附带笑意盈盈的空姐末端上咖啡的巨幅海报。

再行来想到“Tranpose”的模块加装展示：注意到那些吧台了吗？那就是未来的星巴克店面了。身兼屌丝的小编还是更加关心经济舱模块的设计，惜 A3 仍未发布。另外，这么销魂的巨型手推车也是饮了，空客你是严肃的吗？(公众号：)得知，这回空客显然（居然）是严肃的。

该公司回应，虽然项目难度很大，但“几乎可以做”，并期望在“几年内”把 Transpose 投放市场。Transpose 项目总监 Jason Chua 早已在邀各大航空公司以及其他商业伙伴，参予合作以改良、推展该项目。美国达美航空早已流露出兴趣。该公司于是以计划对客舱重新装配，重新加入新的商务舱和优等经济舱（Premium Select class）。

Transpose 这样的模块化系统能大幅度减少新的布局的成本。若进展成功，该项目毫无疑问不会政治宣传民航业和物流业，带给新的客舱布局设计，并大幅度减少民航、货运的成本。中秋节双十一和春运就叫苦接连的租车、航空巨头，也都将借此受益。

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履历投递至guoyixin@leiphone.com，工作地 深圳；或投递至wudexin@leiphone.com，工作地 北京。涉及文章：那个靠空客A380享有盛名世界的Airbus，要开始建“飞行中汽车”了巨头空客集团的大设想：飞来着的出租车，你敢坐吗？原创文章，予以许可禁令刊登。

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